Пассажирские пригородные перевозки востребованы в первую очередь у малоимущих граждан. Ряд нормативно-правовых актов определяют полномочия по организации перевозок, методику расчета экономически обоснованных затрат. Но этой базы не достаточно для четкого взаимодействия перевозчиков и органов госвласти, необходимо ее усовершенствовать. Этот вопрос затронул сегодня в карельском парламенте первый замначальника ОЖД Андрей Кузменков в ходе работы Конференции Парламентской Ассоциации Северо-Запада России.

После железнодорожной реформы 2010 года, в результате которой в регионах появились отдельные компании для организации пригородных перевозок, этот вид услуг был полностью выведен из состава полномочий РЖД. Это решение вовсе не облегчило груз забот железнодорожников, но породило новые проблемы. При дефиците бюджета возникают проблемы субсидирования, и пригородные компании не могут вовремя расплачиваться за аренду подвижного состава, работу локомотивных бригад, возрастает риск задержки зарплаты. Долг всех российских пригородных компаний перед РЖД за аренду подвижного состава и работу локомотивных бригад уже превысил 10 млрд. рублей. В этой ситуации никакой речи не может идти о развитии системы перевозок, поскольку главный вопрос на сегодня, в том числе и для Северо-Западной ППК - как не признать себя банкротом.

Но выход есть. Продолжение читайте на сайте "Авто-Мото".