ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» работает уже более 7 лет в шести областях - Ленинградской, Псковской, Новгородской, Мурманской, Вологодской и Тверской, а также в Санкт-Петербурге и в Карелии. В 2013 году со всеми территориями, кроме Тверской и Вологодской областей, заключены договоры на транспортное обслуживание населения железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении.

Однако, как сообщили в офисе ОЖД, в 2013 году прибыль ожидается только от пригородных перевозок по территории Санкт-Петербурга. А наиболее проблемные регионы на полигоне хозяйственной деятельности компании с точки зрения компенсации выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов - это Новгородская и Псковская области и Карелия. Общая сумма субсидий на компенсацию выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов по заключенным договорам составляет 171 млн. рублей. Убытки же от пригородных перевозок в целом ожидаются в размере более 606 млн. рублей. Самая крупная доля - 274,2 миллиона - приходится на Новгородскую область. В нашей республике минус составит 88,1 млн. рублей. Субсидия на покрытие убытков перевозчика, предусмотренная бюджетом Республики Карелия и перечисленная ОАО «СЗППК» составила лишь 30 млн. рублей, что составляет менее 35% от суммы ожидаемых убытков.

Железнодорожники жалуются на то, что регионы не исполняют свои обязательства по договорам на транспортное обслуживание, а это в свою очередь приводит к тому, что Север-Западная компания не сможет оплачивать аренду подвижного состава, локомотивных бригад и другие обязательства. А кредиторская задолженность компании только за 2013 год составляет 700 млн. рублей. Все это влечет за собой сокращение пригородных маршрутов.

С нового года пригородные перевозки на Северо-Западе будут осуществляться только при наличии договоров на транспортное обслуживание с условием полного покрытия убытков компании-перевозчика и в объеме средств, предусмотренных бюджетами регионов. Заказчиками пригородных перевозок в своих регионах выступают именно региональные власти, они же устанавливают провозной тариф и определяют размеры движения. При этом администрации областей должны возместить потери перевозчика при установлении тарифа ниже экономически обоснованного уровня. Пригородные компании выступают лишь исполнителями этого заказа. Железнодорожники дают руководителям регионов месяц, чтобы определить оптимальные для каждого субъекта размеры пригородного железнодорожного сообщения и совместно с перевозчиком произвести расчет необходимого объема финансирования, а также подготовить обращение в правительство РФ о сохранении действующего порядка предоставления льгот пригородным компаниям по оплате услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта на долгосрочный период.