На пустыре между Ленина и Красной, долгие годы мозолившем глаза петрозаводчанам, как-то очень оперативно вырос новый торговый центр, который уже стал причиной волны беспокойства в городе.

И дело даже не в том, что торговых центров у нас стало очень много и растут они, как грибы после дождя. Дело в том, что и так перегруженный транспортом проспект Ленина может и вовсе встать в транспортном коллапсе, если не удастся создать достаточно толковую схему движения транспорта в центре города. Об этом и шла речь на совещании, состоявшемся сегодня в ЗС РК.


Запнулись о коммуникации

Почему же вопрос возник сейчас, а не когда центр еще только проектировался? Дело в том, что первоначально предполагалось, что под центральным проспектом города будет построен подземный пешеходный переход, что, самом собой, облегчит организацию движения по этой транспортной магистрали. Однако совсем недавно от этой идеи отказались... При проработке проекта как-то вдруг обнаружилось, что под проспектом пролегают коммуникации, да к тому же для строительства перехода движение придется перекрывать, и надолго. Почему этого проектировщики не сообразили сразу - остается на их совести. Ей-богу, ведь коммуникации не проросли там за один день, а то, что при строительстве перехода надо будет избавить улицу от машин на какое-то время, очевидно само по себе. Но получилось, что торговый центр уже есть, сносить его, само собой, никто не будет, а что делать с уличным траффиком - непонятно.

Проблема здесь комплексная: надо решать, как пропускать поток машин, который наверняка значительно возрастет, когда центр откроют, надо что-то делать с проблемой парковочных мест, надо сообразить, когда и как подвозить к центру продукты и товары... В общем, камней преткновения полно.

Новое здание содержит 5,5 тысячи квадратных метров торговых площадей, там предполагается открытие кинотеатра на 400 мест и разнообразных кафе на полторы сотни посетителей. Стояночные места в нем тоже предусмотрены, но не особенно много - 429 в самом здании и еще около 200 неподалеку на улице Дзержинского. Сколько персонала будет там работать? Немало, наверное, плюс посетители: один аншлаг в кинотеатре переполнит парковки и скорее всего положит главную транспортную артерию города.


Куда докатится "зеленая волна"?

Само собой, в районе центра появится два новых светофора, а избежать транспортного коллапса при этом "Карелпроект" предполагает, засинхронизировав их в "зеленую волну". Эта идея вызвала несколько вполне обоснованных сомнений. Во-первых, как рассказал начальник группы дорожников института «Карелпроект» Сергей Чуркин, интенсивность траффика они измеряли в течение месяца - в ноябре этого года. Но в ноябре, как справедливо заметили присутствовавшие, на наших улицах снег не лежит и пропускная способность дорог значительно выше, чем зимой. Во-вторых, наш город уже имеет пример "зеленой волны" - возле городской больницы, как раз там, где сейчас собирается пробка длиной до проспекта Ленина. И проектировал эту "волну" тоже "Карелпроект". Впрочем, Сергей Чуркин выразил полную уверенность в том, что все будет в порядке, и что строительство подземного перехода никак на ситуацию повлиять не могло.

- Если построить переход, все равно люди будут бегать через улицу поверху, - объяснил он. - Вот человек видит другую сторону улицы через 12 метров, неужели он через переход пойдет.

Присутствовавшие на заседании представители ГИБДД с такой точкой зрения категорически не согласились, заметив, что если даже народ начнет скакать через дорогу - что, впрочем, маловероятно, - то можно будет поставить заграждения. Так было сделано возле ПетрГУ, и метод показал себя вполне действенным.

К тому же "зеленая волна" рассчитывается, как правило, с учетом скоростного режима, а у нас его никто не соблюдает. И про любителей втыкать машины на обочины за недостатком парковок тоже никто не подумал. И нельзя упускать из виду того, что увеличившийся транспортный поток разобьет асфальт на Ленина в труху очень быстро. К тому же не все граждане хорошие водители, есть те, кого в народе неласково зовут "водятлами", и один такой криворукий, не вписавшийся в поток, "уронит" весть проспект, и растащить создавшийся затор будет ой как непросто. В общем, как бы не оказался проект "Зеленая волна" из тех, которые гладки только на бумаге: уже сейчас проспект труднопроходим, так неужели "зеленая волна" что-либо улучшит? Да, все будет в порядке - при многочисленных "если", а положение с транспортным траффиком в городе таково, что никаких "если" мы себе позволить не можем.

К тому же расчет сделан с надеждой на то, что профиль здания - торговый центр - не измениться. То есть что там не появятся офисы. Если появятся - все расчеты теряют актуальность.

Да, плюс ко всему будут расширены улицы Андропова, Красная, Дзержинского, но будет ли этого достаточно?


Кто оценит?

Есть еще один интересный вопрос, связанный со строительством центра. Дело в том, что сам объект - то есть здание - и новая схема дорожного движения по закону не могут быть объединены в один проект, а потому будут приниматься отдельно.

То есть построенное здание, если оно будет соответствовать проекту, Минстрой не принять не сможет. А проверить дорожную схему на соответствие требованиям действительности Минстрой не имеет права - это не его область компетенции. Схему будет принимать городская администрация, и как раз она может увязать схему с объектом и, в случае чего, эксплуатацию запретить.

Будет и тестовый период для данной схемы - в то время, пока центр еще не открыт. Впрочем, вызывает сомнения, что он даст полную картину действенности нового порядка дорожного движения: ведь основной фактор, который заставил его изменить, - именно открытие "Макси" и увеличение в связи с этим транспортного потока.

Таким образом, очень много здесь зависит от городских властей, представителей которых, к сожалению, на заседании не было. Депутат ЗС РК Алексей Исаев выступил с инициативой оформить предложения и вопросы к администрации города и застройщику в письменном виде.