- Владимир Николаевич, сколько сейчас действует городских маршрутов? И какое количество машин их обслуживает?

- На сегодняшний день в Петрозаводске работает пять маршрутов (№1, 4, 5, 9, 9а). Их обслуживает, вместе с коммерческими рейсами, в среднем, 23-25 автобусов. И если, например "четверки", несмотря на случающиеся сбои, все-таки стараются придерживаться расписания, то о каком расписании можно говорить, например, на первом маршруте, если ежедневно на него выходят всего две машины. Причины те же - отсутствие новой техники и почти стопроцентный износ старой. Самые новые автобусы автоколонны сошли с конвейера в начале 90-х годов. Конечно, есть и другие проблемы, но все они, в общем-то, вполне решаемы. Здесь же без помощи администрации города нам не обойтись. Ситуация очень сложная. И, надо признать, что без помощи многочисленных частных перевозчиков проблему пассажироперевозок, скажем, с Древлянки, решить было бы невозможно.

- Последнее время ходят разговоры о приобретении подержанных автобусов Skania. Разъясните эту ситуацию. И планируется ли приобретение новых машин?

- Да, действительно, мы собирались купить несколько автобусов Skania. Но 15 декабря были введены новые импортные пошлины на ввоз автобусов и начальная цена машин возросла в два раза. Нами, совместно с администрацией города, было принято решение отказаться от этой покупки. Разговор о приобретении новых автобусов отложен теперь на январь. Скорей всего, выбор падет на новые отечественные машины.

- Все жители столицы Карелии помнят историю с "Мерседесами". Расскажите, в каком состоянии сейчас находятся эти автобусы? Все ли из них работают?

- Из десяти "Мерседесов" работают 8. Правда, для того, чтобы "поставить их на колеса", были потрачены немалые деньги на приобретение запчастей и проведение ремонтных работ. Два других автобуса уже вряд ли куда-то поедут. Сейчас "те самые "Мерседесы" находятся на открытой стоянке автоколонны.

- Хотелось бы узнать судьбу городских рейсов №16, 12, 6. Если в дневное время их отсутствие не так заметно, то в час пик сообщение с Древлянкой полностью ложится на плечи частных перевозчиков. Может быть, есть смысл пустить несколько машин по этим маршрутам хотя бы в час пик?

- Маршруты №16 и 12 очень значимы для Древлянки. И в начале зимы автобусы с этими номерами еще ходили. Но из-за постоянных поломок машин автоколонне пришлось отказаться от этих рейсов. Безусловно, это временная мера, и как только наш автопарк пополнится новыми автобусами, "16-й" и "12-й" снова появятся. Что касается "шестерки", то с учетом схожести ее маршрута с маршрутом "12-ого", автобусы по этой линии, скорей всего, ходить не будут. А в январе, независимо от того, появятся новые машины или нет, мы все же планируем пустить один автобус с 12 номером в час пик.

- Разъясните, пожалуйста, ситуацию с "четверкой". СМИ уже рассказывали, что между автоколонной и частными перевозчиками, работающими на этой линии, был подписан некий договор, согласно которому было введено общее расписание рейсов и частники обязались перевозить граждан, имеющих проездные билеты. Позднее прошла информация о расторжении этого договора. Как обстоят дела на самом деле?

- Да, такой договор действительно есть, и он не расторгнут. Сейчас действие его временно приостановлено. К сожалению, совместная работа у нас не получилась. Мы не смогли работать по общему расписанию. Причины те же: срыв рейсов, причем, как с нашей стороны, так и со стороны частников. Сейчас мы вернулись к прежней схеме работы, которая, без сомнения, далека от идеальной. В будущем мы, конечно, хотели бы заполнить эту линию только нашими машинами. Для этого нужно 12 технически исправных автобусов. Такое количество мы пока выделить не можем. Что касается проездных, то еще до нового года частники (кроме маршруток) обязаны были перевозить граждан с проездными билетами. К сожалению, не всегда это происходило. К нам поступали многочисленные жалобы. Эти случаи мы не оставляли без внимания и жестко разбирались с частниками.

- Проблема неприбыльности льготных перевозок уже давно набила оскомину. Есть ли какие-нибудь изменения в этом вопросе?

- Изменения есть, но, к сожалению, не в лучшую сторону. Если в бюджете на 2001 год на дотирование льготных пассажиров было выделено 17 млн рублей, то в 2002 году - всего 14. Финансирование льготных перевозок далеко от идеального и сейчас составляет примерно 50-60% от необходимого уровня. При всем при этом, объем перевозок не снизился, а цены на горюче-смазочные материалы выросли. И сейчас, в конце года, мы испытываем огромные сложности и с закупкой ГСМ, и с выдачей заработной платы. Задержки зарплаты и нестабильность на предприятии приводят к текучести кадров. Нам с трудом удается удерживать специалистов. Ситуация, скажем прямо, критическая.

- Какие изменения в работе автоколонны стоит ожидать жителям Петрозаводска в новом году?

- Если продолжать работать в том же режиме, полностью выполняя социальную программу, то автоколонна попросту перестанет существовать. А этого допустить нельзя. Поэтому уже сейчас началось объединение двух автоколонн. И все силы из, так называемой, "минусовой" автоколонны, уже объявленной банкротом, мы перетягиваем в "Автоколонну 1126+". Но и этой колонне не выжить в таких условиях. Поэтому уже в ближайшем будущем мы планируем принять программу постепенного уменьшения социальных рейсов. При этом сделаем все возможное, чтобы не ущемить интересы льготников. Возьмем, к примеру, четвертый маршрут. Из 12 планируемых машин 8 автобусов будут перевозить все категории граждан, а 4 рейса будут действовать на коммерческой основе. Владельцы проездных смогут ездить на всех 12 автобусах. Эти и другие запланированные меры должны поправить наше финансовое положение. Конечно, для этого, как воздух, необходимы новые автобусы. Главная причина даже не в отсутствии машин, а в их износе. Нередко, автобус, утром выйдя на рейс, уже к обеду возвращается в парк с очередной поломкой. А найти ему замену невозможно. Вот и приходится механикам чинить эти, давно подлежащие списанию, машины.

- Как в дальнейшем планируется взаимодействие с частными перевозчиками?

- Для этой цели при "Автоколонне 1126+" создана новая транспортная структура - центральная диспетчерская служба (ЦДС). Главная функция ЦДС - систематизация работы на рынке пассажирских перевозок, контроль над всеми маршрутами: автобусными, частного транспорта, а в перспективе даже и троллейбусными. Со временем планируется отделение ЦДС от автоколонны, которая останется простым перевозчиком. При полном выполнении плана реформирования и при поддержке администрации города будущее у автоколонны есть. И будем надеяться, что в новом году петрозаводчане и жители республики почувствуют улучшения в работе муниципального транспорта.