Нередко в последнее время в Петрозаводске общественность возмущается тем, что для освобождения места для автостоянок вырубаются деревья. Последний случай - липовая аллея на Энгельса. Однако, если подумать, то, как ни печально, при нынешней доступности личных автомобилей от этого никуда не денешься.

Власть Петрозаводска в любом случае окажется в невыгодной ситуации: построят автостоянки - возмутятся экологи, не построят - обидятся автомобилисты.

Учитывая то, что автомобилистов у нас больше, чем экологов, судьба зеленых островков в Петрозаводске, особенно в центре, где полно офисов, энтузиазма не вызывает.

Давайте просто прикинем, сколько же нужно стоянок в Петрозаводске, чтобы удовлетворить всех? Возьмем любой абстрактный дом. Допустим, в девять этажей. У нас на 270 тысяч человек более ста тысяч зарегистрированных автомобилей, и количество их постоянно растет. Семья в среднем, будем считать, состоит из трех человек, так что получается, что в среднем в каждой квартире будет по одному авто. В девятиэтажке примерно 150 квартир. То есть надо где-то разместить ни много ни мало 150 машин с одного дома. Двор у нас, как правило, общий для двух-трех домов. То есть во дворе - каждом! - придется ставить многоэтажную парковку на триста машин.

Допустим, свершилось чудо, и в каждом дворе действительно поставили либо подземную, либо многоэтажную парковку. Что тогда будет? Все просто: увидев, что место теперь есть, купят машины те, кто не покупал, поскольку негде было парковать. Некоторые семьи купят по второй. Опять будут парковаться во дворах, где опять будет ни пройти ни проехать, а зеленые насаждения исчезнут как вид еще на этапе постройки парковки.

То же самое с нашими знаменитыми пробками: построят развязки - будет больше машин, пока снова все не встанет.

Проблема эта не только у нас: с этим сталкиваются так или иначе все страны, где обыватели могут купить себе машины. Все решают их по-разному, и все - путем искусственного ограничения количества личного транспорта. Платные стоянки, запрет проезда в центр города либо искусственное завышение цен на автомобили до заоблачных высот. Плюс к тому - велосипедные дорожки и развитый общественный транспорт, для которого нет ограничений в проезде.

Ограничения, впрочем, не касаются тех, для кого автомобиль тесно связан с работой: такси, службы доставки и прочий служебный транспорт должен иметь доступ в любую часть города. Для остальных - платный проезд и платные стоянки. Организации могут организовать парковки для своих работников и клиентов, где не могут останавливаться чужие.

Получается, что есть возможность и избавиться от пробок, и построить достаточное количество парковок, и сохранить зеленые островки. Однако для этого придется ограничивать автомобилистов, большинство из которых явно с таким подходом не согласятся.

Дело в том, что почему-то у нас машина - не средство передвижения, а статусный показатель. В общественном транспорте многим ездить "не по чину", даже если его сделать удобным и доступным. К слову, удобным и доступным у нас он станет только после того, как на улицах станет меньше автомобилей. Сделать наоборот - сначала наладить общественный транспорт, а потом ограничить личные машины - не получится, поскольку огромное количество частных авто на дорогах и есть одна из основных причин, создающих пробки и мешающих развитию общественного транспорта.

Можно ездить в теплое время года на велосипедах - но велодорожек нет и не будет, пока - опять же - не станет меньше "частников".

Вывод печальный: пока мы не научимся гордиться не количеством "коней" под капотом, а физической формой, пока нам не станет стыдно, что мы из офисного кресла перелезаем в кресло автомобиля, а оттуда - на диван, пока мы сами не научимся себя ограничивать - не будет у нас ни дорог без пробок, ни зеленых насаждений. И виновата в этом не власть.