Пассажирские пригородные перевозки востребованы в первую очередь у малоимущих граждан. Ряд нормативно-правовых актов определяют полномочия по организации перевозок, методику расчета экономически обоснованных затрат. Но этой базы не достаточно для четкого взаимодействия перевозчиков и органов госвласти, необходимо ее усовершенствовать. Этот вопрос затронул сегодня в карельском парламенте первый замначальника ОЖД Андрей Кузменков в ходе работы Конференции Парламентской Ассоциации Северо-Запада России.

После железнодорожной реформы 2010 года, в результате которой в регионах появились отдельные компании для организации пригородных перевозок, этот вид услуг был полностью выведен из состава полномочий РЖД. Это решение вовсе не облегчило груз забот железнодорожников, но породило новые проблемы. Мы уже упоминали, что пригородные пассажирские компании, перевозя пассажиров по установленным тарифам ниже экономически обоснованного уровня, не получают в полном объеме компенсации за расходы. По словам А.Кузменкова, Карелия сейчас занимает 7 место в стране по уровню компенсации выпадающих доходов, обогнав лишь Центральный Федеральный округ. При дефиците бюджета пригородные компании не могут вовремя расплачиваться за аренду подвижного состава, работу локомотивных бригад, возрастает риск задержки зарплаты. Долг всех российских пригородных компаний перед РЖД за аренду подвижного состава и работу локомотивных бригад уже превысил 10 млрд. рублей. Убытки непосредственно Северо-Западной пассажирской пригородной компании в этом году ожидаются в пределах 350 млн. рублей. В этой ситуации никакой речи не может идти о развитии системы перевозок, поскольку главный вопрос на сегодня, в том числе и для Северо-Западной ППК - как не признать себя банкротом.

Но выход есть. Чтобы вывести пригородный комплекс на безубыточный уровень, необходимо усовершенствовать тарифную политику, активизировать расходы и субсидирование со стороны государства. Андрей Кузьменков обратился к депутатам ЗС РК с просьбой при рассмотрении бюджета внимательно отнестись к вопросу и «не допускать дискриминации» пригородных компаний, поскольку, если оставить проблему без внимания, пригородные перевозки могут попросту исчезнуть.