Власти республики и железнодорожники наконец-то договорились о компенсации выпадающих расходов за пригородные пассажирские перевозки. Напомним, это финансовое противостояние продолжалось с 2011 года. Правительство Карелии пыталось убедить РЖД сохранить некоторые пассажирские маршруты, которые для железнодорожников не являлись рентабельными - ими пользовалось минимальное количество пассажиров, и они совершенно не окупались. Но эти направления для жителей отдаленных населенных пунктов подчас единственная связь с большим миром, так как туда не ходят автобусы, и автомобили есть далеко не у каждого. РЖД пыталось защитить свои экономические интересы и убедить правительство найти деньги на оплату тех трат, что уходят из железнодорожной казны на поддержание нерентабельных пригородных маршрутов.

И вот битва интересов, кажется, подошла к логическому финалу: правительство Карелии изыскало средства в бюджете, которые предназначены для компенсации выпадающих расходов. Это подразумевается в рамках соглашения, подписанного между ОАО "Северо-Западная пригородная пассажирская компания" и Госкомитетом РК по транспорту. Выпадающие доходы на пригородные пассажирские перевозки возникли из-за государственного регулирования тарифов в 2011-2013 годах. Некомпенсированные затраты будут постепенно реструктуризированы и возмещены в течение 10 последующих лет.

Долги за выпадающие расходы, начиная с 2011 года, будут выплачиваться определенными равномерными суммами. Точные размеры сумм нам в "СЗППК" не сообщили, но поведали, что речь идет о десятках миллионах. Каждая часть ежегодно будет составлять примерно 1/10 от суммы долга.

Такие документы должны появиться в каждом регионе России как следствие президентского поручения от 8 июля урегулировать проблему с долгами за пассажирские перевозки. Карелия стала первой на Северо-Западе, где было подписано подобное соглашение. Это позволит сохранить существующие объемы пригородного железнодорожного сообщения, а в будущем спланировать перспективные инвестиционные проекты и эффективное использовании современного подвижного состава.

Более того, с 2015 года взаимоотношения железнодорожных компаний-перевозчиков с региональными властями по вопросам транспортного обслуживания будут выстраиваться по новой схеме - исходя из принципа экономической целесообразности, рентабельности перевозок и защиты экономических интересов перевозчиков и РЖД. Другими словами, перевозчики - а в Карелии это "Северо-Западная пассажирская пригородная компания" - будут работать, только если транспортный госзаказ будет сформирован полностью и подкреплен бюджетными субсидиями.

Впрочем, это не значит, что если посреди года вдруг возникнет заминка, маршруты тут же закроют. Как нам рассказали в "СЗППК", железнодорожники - сами не сторонники полной отмены этих направлений, так как социальную ответственность никто не отменял. Напомним, многие подобные направления - единственная возможность для жителей отдаленных населенных пунктов выбраться до ближайших городов и вернуться обратно. Поэтому в худшем случае компания совместно с властями будут искать пути решения проблемы.