Как мы уже сообщали, этой зимой в России стартует "скандинавский эксперимент" - по содержанию дорог с низкой интенсивностью движения под уплотненным снежным покровом. То есть трассы не будут расчищать от снега, а наоборот укатывать его до образования плотной подушки, как делается в странах Европы. В Скандинавии этот метод предусмотрен законодательством. Тестирование этого метода будет проходить в 16 регионах, на 30 участках федеральных трасс общей протяженностью более 4500 км. Интенсивность движения на них варьируется от 305 до 1500 автомобилей в сутки, а протяженность участков - от 3 до 366 км. В число экспериментальных попали дороги и 1056 км федеральных дорог Карелии и Мурманской области.

К слову, это не первый раз, когда в России содержали автодороги "в снежном накате". Зимой 2013-2014 гг. снегом были покрыты километры 1408-1592 на автодороге Р-21 "Кола" в Мурманской области. Эксперимент дал положительные результаты. Как показал анализ аварийности, количество ДТП здесь снизилось на 25%. Снежный покров на дороге позволил увеличить срок службы асфальтобетонного покрытия за счет обеспечения теплоизоляции и сокращения количества переходов через ноль - а именно такие температурные колебания особенно разрушительны и опасны для дорог. В результате, как показывает опыт подобной эксплуатации автодорог в европейских и скандинавских странах, до 30% уменьшаются затраты на ремонт и содержание.

Вместе с тем, как утверждают эксперты, такая технология экологически безопаснее. Большое количество соли загрязняет окружающую среду, вызывает коррозию кузова автомобиля. При содержании дороги в снежном накате, как показали результаты эксперимента на трассе Р-21 "Кола", использование реагентов сократилось до 60%. Например, в этом зимнем сезоне было заготовлено на 45% меньше химических реагентов и на 17% меньше песка.

Безопасность передвижения по участкам дорог под УСП обеспечивается за счет повышения шероховатости покрытия из уплотненного снежного покрова: с помощью специального навесного оборудования нарезаются бороздки, либо создается рифленая/рельефная поверхность при помощи навесных катков или фрез. Наряду с этим, для повышения коэффициента сцепления проезжая часть обрабатывается комбинированными противогололедными материалами (соль, природный песок или отсев дробления). Максимальная разрешенная скорость движения на таких участках федеральных трасс снижается относительно скорости, установленной ПДД, на 10 – 20 км/час.

По результатам эксперимента в Мурманской области в России пока только разработан соответствующий регламент. В дальнейшем, учитывая все плюсы использования технологии, опыт европейских стран и итоги российского пилотного проекта, будет рассмотрена возможность, накрыть "снежным ковром" отдельные участки автодорог уже в обязательном порядке. Впрочем, этот метод может работать не везде по вполне очевидным причинам. Для этого необходимы стабильные погодные условия, устойчивая минусовая температура, большое количество осадков и невысокая интенсивность движения.

В Карелии экспериментальными участками станут три:

• трасса Р-21 «Кола» — км 755 — км 1071 — север Беломорского района, Кемский и Лоухский район, км 1068 — км 1151 — Кандалакшский район, км 1460 — км 1592 — часть Кольского района и Печенгский район;
• трасса А-121 «Сортавала» — вся дорога, кроме участка, проходящего по г. Сортавала;
• трасса А-119 Вологда — Медвежьегорск — автомобильная дорога Р-21 «Кола» — участок дороги с начала Пудожского района до п. Пиндуши Медвежьегорского района.