Депутат Заксобрания Карелии: банкротство МУП "Городской транспорт" ударит и по тем, кто не пользуется муниципальным транспортом
- Такой вывод складывается у тех, кто интереса не проявляет, - заявила депутат. - Это может рассматриваться как популизм, но вся ситуация с троллейбусным управлением гораздо более серьезная и глубокая, и нельзя ее сводить только к 10-рублевому проезду. От судьбы троллейбусного управления зависит вся транспортная политика и состояние пассажирских перевозок в Петрозаводске. Ведь не случайно летом 2013 года, за два месяца до выборов мэра, был проведен конкурс на пассажирские перевозки. Видимо, эти господа боялись, что Левина не выберут, и с чем они останутся? Надо было подстраховаться и на длительный промежуток времени занять рынок, вытеснив местных перевозчиков. Договор был заключен до 2020 года, и предельный тариф на проезд установлен до 25 рублей. Они это сделали, чтобы застолбить все это пространство, и вели ТУ к банкротству через свою фигуру, Сухарева, которого поставили во главе управления, с тем, чтобы остаться монополистами на рынке перевозок. Однако удалось выкупить старые долги, цену проезда понизили, пассажиропоток увеличили, началось оздоровление всего предприятия. Таким образом сохранили балансировку на рынке перевозок, иначе проезд стоил бы не 20 рублей. Я уже не говорю про то, что троллейбусное сообщение выполняет социальную нагрузку, троллейбус - это экологически более чистый транспорт. Даже с урбанистической точки зрения: город, по которому снуют "ПАЗики", превращая его в какой-то райцентр, - это совершенно другой статус. Петрозаводск опять превращается в слободу.
Но главным доводом в пользу троллейбуса, пожалуй, может служить коммунальный аспект.
- Троллейбусное управление - крупнейший потребитель электроэнергии, - напомнила Э.Слабунова. - За 2014 год заплатили 64 миллиона. Если энергоснабжающие организации лишатся такого потребителя и потеряют такие деньги, они как-то попытаются их компенсировать. Они начнут петь песню о повышении тарифа, и все потери денег будут раскладывать на остальных потребителей. Эти цепочки последствий тоже надо прослеживать. Сейчас говорят, что троллейбусы нужны только социальным категориям населения. Но если их ликвидировать, то это коснется и тех, кто в "Мерседесах" ездит, когда их компаниям придется платить совсем другие деньги за электроэнергию. Поэтому дело здесь не только в 10-рублевом проезде.
Следить за новостями
