Срок - до 15 февраля

В начале января в администрации столицы Карелии состоялось заседание Комиссии по пассажирским перевозкам, в котором принимали участие представители Госавтоинспекции Петрозаводска, Ространсинспекции, Антимонопольного комитета, налоговых органов, Карельского Центра стандартизации и метрологии. Обсуждалось улучшение качества пассажирских перевозок в Петрозаводске. Основное внимание было уделено частным перевозчикам.
Решением комиссии были утверждены новые требования к маршруткам столицы Карелии. Основанием для них послужил существующий международный Государственный стандарт "Единообразные предписания, касающиеся конструкции транспортных средств общественного пользования малой вместимости".
В течение января и до 15 февраля все владельцы маршрутных такси Петрозаводска должны получить заключение о соответствии их транспортных средств международным требованиям к частным перевозчикам. Выдаваться данное заключение будет в ФГУ "Карельский ЦСМ". И только при наличии этого документа администрация города будет решать: разрешать или нет частному перевозчику работать на улицах Петрозаводска. В транспортном отделе мэрии утверждают, что без заключения ЦСМ ни одна маршрутка на линию не выйдет.

Долой лишние кресла!

О каких же требованиях идет речь? В первую очередь, это запрет на установку дополнительных, не предусмотренных заводом-изготовителем, сидений и стульчиков. Не секрет, что многие перевозчики ради увеличения доходов, устанавливают сидения буквально на каждый сантиметр свободного места в салоне. Разумеется, об удобстве пассажиров они думают в самую последнюю очередь.
Запрещено перевозчикам и менять положение существующих кресел. Право на это есть только у завода-изготовителя, а также у организаций, которые получили разрешение завода на осуществление таких работ. По словам начальника отдела госнадзора Карельского ЦСМ Павла Минина, на сегодняшний день ни одно предприятие в Карелии такого разрешения не имеет, а значит, все работы по изменению заводской комплектации кресел в маршрутках, проводимые на территории республики, можно считать противозаконными.
Большое значение в определении количества сидений имеет и марка автомобиля. Самые популярные, городские маршрутки, как известно, - ГАЗели. Но и среди них есть свои различия. Так, в некоторых автомашинах этой марки заводом предусмотрено 13 посадочных мест, в некоторых – 15. Речь о нарушении требований ГОСТа идет лишь в том случае, когда в 13-местную ГАЗель дополнительно устанавливаются два кресла.
Для маршруток, которые занимаются пригородными перевозками, также существуют специальные правила по количеству и расположению посадочных мест.
В ГОСТе четко прописаны и другие обязательные требования к микроавтобусам, перевозящим людей. Это наличие подножки у входа, поручней и дуг безопасности в салоне машины, свободного доступа в салон. Расстояние между сидениями должно быть достаточным для удобного размещения пассажиров.

Каждая пятая маршрутка - забракована

Только транспортное средство, соответствующее всем эти требованиям, сможет работать на улицах Петрозаводска. Отличительной особенностью таких маршруток станут желтые номера, которые будут выдаваться в ГАИ всем, кто получил заключение ЦСМ о соответствии ГОСТу и прошел согласование в мэрии. Знаки желтого цвета вводятся в соответствии с Федеральным законом РФ и Положением о лицензировании перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом (п.1), утвержденным постановлением правительства Российской Федерации от 10 июня 2002 года. Такая мера была принята для дальнейшей, вслед за синими номерами на милицейских машинах, индивидуализации городских автомобилей.
На сегодняшний день из более 500 маршрутных такси специалистами центра осмотрено более 100 машин. По словам Павла Минина, около 20% маршруток из этого числа не соответствуют ГОСТу, процент этот может и увеличиться, ведь, как известно, первыми свои машины стараются проверить самые дисциплинированные перевозчики.

Зачем маршруткам кассы?

Местная администрация надеется и на то, что в самое ближайшее время в каждой маршрутке появится контрольно-кассовая машина. Городская налоговая служба Петрозаводска уже занимается этим вопросом. Речь идет о небольших компактных аппаратах, а не о громоздких "магазинных" кассах. В мэрии считают, что чек с данными о перевозчике и временем проезда должен выдаваться каждому пассажиру. При этом в администрации не учитывают целый ряд негативных моментов такого новшества. В первую очередь, это задержка времени, вызванная процедурой пробития чека. Заторы на остановках в такой ситуации неизбежны. Кроме того, многие пассажиры не захотят ждать, пока водитель пробьет им чек. Ему придется буквально навязывать чеки пассажирам или просто выбрасывать ненужные бумажки. О недовольстве самих частников здесь и говорить не приходится. Но, видимо, все эти доводы не смущают ни мэрию, ни налоговиков, которые упорно стараются обязать перевозчиков покупать дорогие и неудобные в дорожном режиме кассовые аппараты.

При всех недостатках и несоответствиях различным стандартам и требованиям стоит признать, что городские маршрутки пока еще остаются самым популярным средством передвижения петрозаводчан. Постоянно критикуя работу частных перевозчиков, никакой альтернативы местная администрация этому виду транспорта по-прежнему предложить не может. Разговоры о новых автобусах так и остаются разговорами, а троллейбусы давно уже стали перевозить исключительно льготников и студентов. Вот и получается, что маршрутки спасают местные власти, отрабатывая за общественный транспорт, а те в ответ всячески пытаются усложнить их работу.