В 2010 году от Петрозаводска до Санкт-Петербурга можно будет добраться за четыре с половиной часа
В 2010 году от Петрозаводска до Санкт-Петербурга можно будет добраться за четыре с половиной часа
11 апреля на совещании у премьер-министра Правительства Карелии Павла Чернова обсуждалась возможность запуска скоростных поездов между Петрозаводском и Санкт-Петербургом
По информации начальника Октябрьской железной дороги Алексей Васильева, в 2005 году из Петрозаводска в Питер и обратно проехали 493 тысячи человек. Это на 9,5 % больше, чем в 2004 году. В дальнейшем железнодорожники ожидают, что спрос на поездки в этих направлениях будет только увеличиваться.
Чтобы справиться с растущими потребностями путешествующего населения к 2010 году планируется запустить между Петрозаводском и Санкт-Петербургом две пары скоростных поездов “Pendolino”. При расчетной скорости 140 километров в час эти поезда смогут преодолевать путь до северной столицы всего за 4 часа 30 минут, вместо сегодняшних 8 с половиной часов.
Примерная стоимость скоростного поезда уже оценивается в 25 млн. евро. Специально созданная рабочая группа в ближайшем времени приступит к разработке технико-экономического обоснования проекта.
Следить за новостями

Интересно, тут ничего не перепутали. Есть проект о запуске подобного сообщения между Хельсинки и СПБ. Скоростные поезда "Pendolino" вряд ли на карельском участке пути смогут развить скорость 140 км., необходимо укреплять полотно и дополнительно оборудовать участок дороги. Второе, сокращение времени почти в 2 раза при данном раскладе не реально. До 2010 года, если не будет инвестиций в развитие ж.д. инфраструктуры, все эти планы будут пустым звуком, дело не в количестве пассажиров и рентабельности, а технической безопасности и достаточным оснащением участка пути. Где будут закупаться поезда, потому что они стоят дешевле. Вообще, все это похоже на "город Солнца", мечты чиновников.
Вообще, это позорище в 21 веке на покрытие расстояния в 400км тратить 8-9 часов. Тем или другим способом, вопрос быстрого комфортного и даже дешевого перемещения на большие расстояния решен во всех цивилизованных странах.
А в России, слова "быстро" или "далеко" однозначно предполагают другое слово - "дорого".
P.S. Мюнхаузену хотелось бы сказать следующее. Все эти вещи типа "инвестиции в развитие ж.д. инфраструктуры", "достаточное оснащение участка пути", "где будут закупаться поезда" - не есть в компетенции местной шантрапы, т.к. всё гораздо сложнее на самом деле.
Железка - это большая гос.корпорация с ужасным менеджементом и немотивированной системой принятия решений. Она прекрасно обходится без всяких там провинциальных деятелей, их участия и глупых советов.
Наоборот, эти местные деятели сами стараются попасть в кадр с важным видом перерезая ленточку на открытиях ж/д объектов, к которым они не имеют абсолютно никакого отношения.
В том то вся и фишка, что перерезать ленточку для чиновника это большая честь. Некоторые того и ждут, чтобы перерезать ее, это всегда признак того, что "свой".
Кстати, в зимнее время эти "ПЕнДОлино" очень ненадежны. Тормозная система очень слабая, при морозе минус 25 она дает сбой. Эксплуатация в суровых условиях потребует дополнительной безопасности. В Хельсинки были проблемы с этими "паровозиками".
В принципе, 21 скорый проходил расстояние между питером и п-ском всего за 7.10-7.15 где-то года 2-3 назад Сейчас подольше идет, что не очень понятно - дорога электрическая стала. Т.е. если убрать лишние остановки на полустанках, поправить расписание, то можно добиться на существующей трассе движения за 6.00 -6.30, а это уже будет здорово! Прикиньте - садитесь у нас в 5.30 в поезд, в 11.30 уже в питере, обратно в 18.00 и в 24.00 уже на воказале в птз.
И еще не очень понятно вот что... У нас в Свири переключка тока с постоянного на переменный. Неужели эти Пендолины могут ездить на обоих токах? В России вроде таких электропоездов не делают...
За бабки все можно, это не проблема, существуют самые разные технические альтернативы.
А нахрен сдались российские поезда.
Ведь в 2005 году подписано большое соглашение с Siemens на предмет всей этой современной высокоскоростной ботвы.
Там однозначно говорилось, что у России нет в этой отрасли большого опыта и наработок и т.д. (в отличие от Европы), а потребность мол большая и посему нефига изобретать велосипед.
Что, по-видимому, есть правильно и разумно.
Как - нет наработок? А Эр-200 и невский экспресс за 4.15 между Мск и Спб? 650 км между прочим... Поезда, сделанного по тиру Невского экспресса на ветке Птз-Спб вполне хватило бы...
Да даже Авроры бы хватило (5.50 между мск и питером). Вместо авроры запустить поновей и побыстрей составы, а те - нам отдать... Я еще раз повторяю, что не вижу проблем в организации скоростного движения на участке Спб-Птз (сокращение времени в пути на 30-40%%) при нынешней инфраструктуре
С точки зрения безопасности, шумовых параметров, вибрации Эр-200 не дотягивает до европейских станедартов, так что это не вариант.