т.е. на смену газелям придут пазики?

Зато в пазике больше людей сможет уехать. А то эти Газели постоянно мимо утром проезжают.

"...на автобусы средней вместимости и повышенной комфортности..." - это они так про ПАЗики написали? По-моему, комфортности в ПАЗиках никакой...

А в троллейбусе?

Ага..."Мягкий" троллейбус повышенной комфортности...)))

Ага, санитарное состояние...
По нормам санитарии салоны должны регулярно обрабатываться, покажите мне хотя бы одну газель обработанную и где и как интересно они это делают?
Наша санитарная служба прекрасно об этом осведомлена, но ничего не предпринимает
Вывод о заинтересованности - сам собой напрашивается...

по комфорту даже ПАЗик по сравнению с газелью как Мерседес и копейка хотя бы потому что больше, да и безопаснее.

Насчёт безопасности можно согласиться, но по комфортабельности Вы здорово загнули. Дрянная машина ПАЗ между нами, пассажирами...

В Петрозаводске подписаны ДОГОВОРЫ с перевозчиками.

Эх.. не будет больше "капсул смерти" несущехся по встречке.обганяющих ветер.Жизнь снова станет престной..

Хачики нас возят, возили и возить будут. Будут подрезать, курить травку и говорить что я нэ русский, так как неправильно называю остановку.

А заменят малые авобусы на пердящие и быстрокоррозирующие пазики.

по моему ПАЗик не безопасен для позвоночника. Что то у меня он болит после встряски на ПАЗике, на нем бы дрова возить.

по моему ПАЗик не безопасен для позвоночника. Что то у меня он болит после встряски на ПАЗике, на нем бы дрова возить.

Можно ходить пешком.

в Карелии нет политики, лишь делёж. Транспортную компанию для 700000 жителей можно организовать. Но видимо Катанандову это не нужно. Проще людей раком возить в газелях.

Пазик ничем не лучше газели, он не приспособлен для работы в условиях "час пик". Когда набивается целый автобус и не открывается задняя дверь(а не открывается она по причине взимания платы водителем) выйти на нужной остановке практически невозможно. А помните, было время когда по такому, забитому пассажирами ПАЗу, еще и кондуктор пыпался протиснуться. Удовольствия получаешь массу.
И еще один момент. У ПАЗа вместительнось в 2-2,5 раза больше газели. В убыток себе перевозчики работать не будут. А это означает лишь одно: либо днем мы все будем ходить пешком, либо интервалы у ПАЗов будут минут по 30-40.

Для иллюстрации обсуждения: вчера вечером ехал в грёбаном ПАЗике (24 номер), сел в него только потому, что спешил. Так этот подлый автобус ещё и изволил сломаться - видать, отомстил за нелестные отзывы.

Городу нужно СВОЕ сильное транспортное предприятие с приличными стандартами комфорта и безопасности. Именно оно должно обеспечивать большую часть перевозок. Частников пускать на маршруты по остаточному принципу. Но это так,фантазии вслух. Пока все городское хозяйство или уже развлено или разваливается ускоренными темпами.

По 1 маршруту ходят неплохие Пазики. Для меня как пассажира в них только две проблемы
1) бывает душно
2) в некоторых странные кресла, с железной рамой которая больно утыкается в спину

Вернее, не кресла, а сиденья.

Инкери, при всем к Вам уважении, позволю себе не согласиться с утверждением, что городу нужно свое автотранспортное предприятие. Город - лицо неодушевленное и своего у него априори ничего быть не может. Может быть только "наше". А что такое "наше", это всем нам известно очень хорошо.

Давайте обратимся к западному опыту (или к восточному, к южному, по барабану, раз своего положительного опыта нет). Можно даже далеко не ходить за обменом опытом, посмотрим, как у финнов - там как раз существуют частные автотранспортные предприятия, которые заключили договора с муниципалитетом. А в этих договорах уже прописано, какой транспорт, по каким маршрутам ездит, даже расписание на каждый маршрут имеется.

Если человек хочет поехать куда-либо, то он или тупо идет на остановку и так же тупо ждет (что тоже не лишено смысла, дольше 15 минут по-любому стоять там не будешь, если только не в каком-нибудь Зажопинскярви живешь). Либо заходишь на сайт с расписаниями автобусов, вводишь свой адрес и адрес назначения, выбираешь, время отправления или время прибытия, а также как хочешь доехать - быстрее или с минимумом пересадок и жмешь на кнопку ОК. Естественно, аборигены, ездющие общественным транспортом, имеют дома распечаточки по своей автобусной остановке и уже знают наизусть, когда надо выходить, чтобы не опоздать на работу или свидание.

Наши чиновники все это наверняка знают, однозначно регулярно ездят по обмену опытом как в развитые и недоразвитые страны и по российским городам в том числе. Но знать-то знают, а делать все равно никто ничего не хочет, потому что команды сверху ждут. С другой то стороны это и правильно, т.к. иначе в разных регионах нашей необъятной Родины будет у всех по-разному. Сейчас же почти у всех одинаково - плюс/минус одинаково плохо.

Кстати. частные маршруты лучше всего пускать не по остаточному принципу, а по конкурсу. Главное, чтобы конкурсы эти были бы справедливыми, правильнее сказать - полностью соответствовали бы Закону. Вообще, социалистические взгляды в вопросах управления, мягко говоря, неприемлемы. А если у муниципалитета есть желание участвовать в транспортных вопросах, то правильнее было бы образовывать не полностью муниципальные предприятия, а предприятия с муниципальной долей в уставном фонде - хоть контрольный пакет акций, но не 100%. Иначе или вовсе не будет хозяина или директор предприятия вообразит себя хозяином и тогда все равно предприятие не будет иметь развития.

Уважаемый Гек Финн. Согласен, что в условиях "прямо сейчас" из затеи городского предприятия выйдет только Петропит-2. В условиях общественного контроля, свободы слова и независимых судов, у такого предприятия появляются два плюса. Первый. Город сам получает прибыль, а не отдает другим. Ведь можно решить, допустим, что в этом году прибыль пойдет на новые светофоры, а в следующем... Второй плюс. Сейчас такая экономическая цепочка: избиратель(пассажир)-мэрия-перевозчик. Понятно, где слабое, посредническое звено. Цепочка может быть такая: избиратель(пассажир) - мэрия(перевозчик). Никаких тендерков, есть, кого проверить и с кого спросить. А со временем, можно опять доверять мэрии все больше посреднических функций. Что сейчас происходит - всем все понятно, думаю, пора прикидывать, как будем потом все восстанавливать.

Были Демин с иномарками старыми,Масляков с новыми Лиазами....И где они???????

Извините, уважаемый Гек Финн, но в Суоми за рулём автобусов ездят финны, а в Карелии - приезжие, а им не нужно ваше расписание, у них: настоящий "рыночный экономик" - "дэнги давай".
Были же и расписания, и проверочные пункты, и большие автобусы и где всё это?

Катанандов, если уважает россиян и Карелию в частности, обязан решить вопрос о цивилизованных перевозках пассажиров. Мы не кильки, чтобы набиваться в газели как в банки.

сиденье в пазике как электрический стул с ароматизатором, как газанёт водила, все под кайфом. Вонячка, не... - вонючка.
Пазик и газик на мыло, даёшь икарус.

Какие все нежные, не нравится купи машину.

"ДШ", а как же цыганские кварталы(это про финнов),а пр нас - были бы нормальные дороги, так и ехалось бы удобно. Сам я привык ездить на машине, но иногда (очень редко) случается, и сильного огорчения от езды (тем более от сидений)не испытываю. Ехал с Куковки на Ключевую,еще и телев. в салоне, пенсионеров жалко, подниматься высоко, а пассажиру посоветую сделать томографию позвоночника, может дело в нем а не в креслах?

Финн за рулем рейсового автобуса встречается не так часто. Знаю немного эту тему, но не настолько, чтобы здесь с пеной у рта утверждать, что все однозначно по-моему. Так что все сугубо мое личное мнение, которым хочу поделиться.

Водитель городского автобуса не сильно престижная профессия, на руки выходит где-то 1500 евро. Поэтому не сказать, что финны сильно стремятся на эту работу. Другое дело эстонцы, для них это хорошая зарплата, а что особенно немаловажно - в устойчивой валюте. Много работает негров, есть русские - двое моих знакомых работают на городских маршрутах. Кстати, это так в Хельсинки, в остальной Финляндии все может быть по другому. Кто знает, скажите.

Кстати, в городе Х. негры ездят на больших автобусах как наши кавказцы на маршрутках. Разница небольшая. А обезьяны - они и в Африке...

Ого!
"То, что мы имеем сегодня это САМАЯ ДИКАЯ ФОРМА ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА за всю историю СССР, начиная с 60-х годов, просто ПОЗОР!!. директор школы"

А я то думал, что история СССР закончилась уж лет 20 назад?!
А Пазики в 60-х работали на маршруте №7. Обслуживали 5-й посёлок и возили рабочих с завода ПРМЗ. И было тогда, как сейчас в Газелях - как сельди в бочке. Так что можно сравнить современную городскую транспортную систему с пятидесятилетней давностью.

..всё возвращается на круги своя", и МИЛИЦЕЙСКОЕ государство тоже!

В городе должны быть Пазики и троллейбусы, маршрутки только все портят.

Коллеги, а что упёрлись: ПАЗики, ПАЗики, как будто и автобусов других нет. Есть ведь и "Вольво" и "Мерседес" - достаточно вместительные и комфортабельные. Что же мы их не обсуждаем???